Nissan setzt auf KI-gesteuerte Roboter in der Logistik
Die Nissan-Pflanze in Smyrna, Tennessee, setzt auf autonome KI-Roboter, um schwere Lasten zu bewegen. Diese Innovation im Bereich der Logistik ist Teil einer Reihe von BusinessInsider, die untersucht, wie KI alles verändert – insbesondere die Lieferkette.
Roboterstaus und Anpassungen
Wie Nissan herausfand, können die mobilen autonomen Roboter (AMR), auch bekannt als KI-gesteuerte Roboter, in Staus stecken. Ein Softwarefehler führte dazu, dass zwei AMR gleichzeitig an denselben Ort geschickt wurden, was zu einem futuristischen Verkehrsstau führte. "Natürlich möchte man, dass alles von Anfang an funktioniert", sagte JS Bolton, Senior Director of Manufacturing bei Nissan, gegenüber Business Insider. "Aber das ist nicht der Fall".
Verbesserungen und Erweiterungen
Die Teams von Nissan haben sich mit Softwareanbietern zusammengetan, um die Programmierung zu korrigieren. Die Roboter können nun Lasten von Tausendern von Pfund transportieren, sich selbst aufladen und bei Bedarf eine andere Maschine rufen. Nissan plant, die erste von sechs Phasen des Rollouts in den kommenden Monaten in der Anlage zu vollziehen, in der der Rogue, der Pathfinder, der Murano und der Infiniti QX60 montiert werden. Im nächsten Jahr sollen weitere Fahrzeuge in die Fabrik gelangen.
Kostensenkung
Tim Slate, Director Body and Assembly, bezeichnet das Projekt als die größte Kostensenkungsinitiative in Smyrna dieses Jahr. "Das steht ganz oben auf der Liste", sagte Slate. Die Nissan-Roboter ersetzen derzeit einige Fahrten mit Gabelstaplern. Die AMR werden von OTTO, einem Rockwell Automation-Unternehmen, hergestellt. Diese Roboter werden auch in Fabriken von Ford, GE, Hershey und Caterpillar eingesetzt. Im Gegensatz zu automatisierten Wagen, die auf magnetischen Bahnen folgen, nutzen die AMR Lidar, Kameras und andere Sensoren, um sich in der Umgebung zu orientieren.
Anwendung in Smyrna
Die OTTO-Roboter, die in der Karosserieabteilung von Smyrna eingesetzt werden, transportieren Metallkomponenten, die zur Karosserie der Fahrzeuge verschweißt werden. Die Mitarbeiter, die Komponenten von den LKW-Rampen in einen Lagerbereich bringen, werden weiterhin von den Mitarbeitern der Gabelstaplermitarbeiter mit Komponenten versorgt. Dann bewegt sich ein AMR unter einer Regalwand hindurch, hebt seine Plattform um 2,5 Zoll an und transportiert die Komponenten zu einem Arbeiter, der sie in eine Roboter-Produktionszelle lädt. "Wir wollen, dass unsere Techniker sich auf die Wertschöpfung im Fahrzeug konzentrieren", sagte Bolton. "Dem Kunden ist es egal, wie die Teile zur Montagelinie gelangen. Es geht ihm darum, dass das Fahrzeug höchste Qualität hat".